Heya nuha, li cîhanê bi gelemperî pênc standardên pêwendiya barkirinê hene.Amerîkaya Bakur standarda CCS1 qebûl dike, Ewropa standarda CCS2 qebûl dike, û Chinaîn standarda xweya GB/T qebûl dike.Japonya her gav xera bûye û standarda xwe ya CHAdeMO heye.Lêbelê, Tesla berê wesayitên elektrîkê pêşxistibû û hejmareke mezin ji wan hebû.Ew ji destpêkê ve pêwendiyek barkirinê ya standard a NACS dîzayn kir.
EwCCS1standarda barkirinê li Amerîkaya Bakur bi giranî li Dewletên Yekbûyî û Kanada tê bikar anîn, bi voltaja AC ya herî zêde 240V AC û heyama herî zêde 80A AC;voltaja DC ya herî zêde 1000V DC û heyama herî zêde 400A DC.
Lêbelê, her çend piraniya pargîdaniyên gerîdeyê li Amerîkaya Bakur neçar in ku standarda CCS1 bipejirînin, di warê hejmara superchargerên bilez û ezmûna barkirinê de, CCS1 bi giranî li pişt Tesla NACS ye, ku ji% 60-ê barkirina bilez li Dewletên Yekbûyî pêk tîne. Dewletên.pişka bazarê.Li dû wê Electrify America, şirîkek Volkswagen, bi 12,7%, û EVgo, bi 8,4%.
Li gorî daneyên ku ji hêla Wezareta Enerjiyê ya Dewletên Yekbûyî ve hatî weşandin, di 21ê Hezîrana 2023-an de dê li Dewletên Yekbûyî 5,240 îstasyonên şarjê yên CCS1 û 1,803 stasyonên şarjê yên super Tesla hebin.Lêbelê, Tesla bi qasî 19,463 pileyên barkirinê hene, ku ji Dewletên Yekbûyî derbas dibe.CHAdeMO(6993 kok) û CCS1 (10471 kok).Heya niha, Tesla li seranserê cîhanê 5,000 stasyonên şarjê yên super û zêdetirî 45,000 pileyên şarjê hene, û zêdetirî 10,000 pileyên şarjê li bazara Chineseînî hene.
Her ku pileyên barkirinê û pargîdaniyên karûbarê barkirinê hêzên xwe digihînin hev da ku standarda Tesla NACS piştgirî bikin, hejmara pileyên barkirinê yên ku têne sergirtî her ku diçe zêdetir dibe.ChargePoint û Blink li Dewletên Yekbûyî, Wallbox NV li Spanyayê, û Tritium, hilberînerê alavên barkirina wesayîtên elektrîkî li Avusturalya, piştgirî ji bo standarda barkirinê NACS ragihand.Electrify America, ku li Dewletên Yekbûyî di rêza duyemîn de ye, di heman demê de pejirand ku beşdarî bernameya NACS bibe.Zêdetirî 850 stasyonên şarjê û nêzîkê 4,000 şarjkerên bilez li Dewletên Yekbûyî û Kanada hene.
Digel serweriya mîqdarê, pargîdaniyên gerîdeyê "spêrê" standarda NACS ya Tesla ne, bi gelemperî ji ber ezmûnek ji CCS1 çêtir.
Pîşeya barkirinê ya Tesla NACS bi mezinahî piçûktir, bi giranî siviktir e, û ji astengdaran û jinan re hevaltir e.Ya girîngtir, leza barkirinê ya NACS du caran ji ya CCS1 e, û karbidestiya dagirtina enerjiyê bilindtir e.Ev di nav bikarhênerên wesayîtên elektrîkê yên Ewropî û Amerîkî de pirsgirêka herî giran e.
Li gorî bazara Amerîkaya Bakur, EwropîCCS2standard girêdayî heman rêzê ye ku standarda Amerîkî CCS1.Ew standardek e ku bi hev re ji hêla Civata Endezyarên Otomotîvê (SAE), Komeleya Hilberînerên Otomobîlên Ewropî (ACEA) û heşt hilberînerên mezin ên li Almanya û Dewletên Yekbûyî ve hatî destpêkirin.Ji ber ku pargîdaniyên otomobîlên Ewropî yên sereke yên wekî Volkswagen, Volvo, û Stellantis mêl dikin ku standarda barkirinê ya NACS bikar bînin, standarda Ewropî CCS2 di demek dijwar de ye.
Ev tê vê wateyê ku standarda pergala barkirinê ya hevbeş (CCS) ku li bazarên Ewropî û Amerîkî serdest e, dibe ku zû were marjînal kirin, û tê çaverê kirin ku Tesla NACS wê li şûna wê bigire û bibe standarda pîşesaziya de facto.
Her çend pargîdaniyên mezin ên gerîdeyê îdîa dikin ku ew piştgirî didin standarda barkirinê ya CCS, ew tenê wergirtina yarmetiyên hukûmetê ye ji bo avakirina wesayîtên elektrîkî û pileyên barkirinê.Mînakî, hukûmeta federal a Dewletên Yekbûyî destnîşan dike ku tenê wesayîtên elektrîkî û pileyên barkirinê yên ku standarda CCS1 piştgirî dikin dikarin ji 7,5 mîlyar dolar yarmetiya hukûmetê bistînin, tewra Tesla jî ne îstîsna ye.
Her çend Toyota salane zêdetirî 10 mîlyon wesayîtan difiroşe, rewşa standarda barkirinê CHAdeMO ya ku Japonya serdest e, pir şerm e.
Japonya dilxwaz e ku standardên gerdûnî saz bike, ji ber vê yekê ew standarda navbeynkariya CHAdeMO ji bo barkirina wesayîta elektrîkê pir zû saz kir.Ew bi hev re ji hêla pênc otobusên Japonî ve hate destpêkirin û di sala 2010-an de dest bi pêşvebirina gerdûnî kir. Lêbelê, Toyota, Honda û pargîdaniyên din ên gerîdeyê yên Japonî xwedî hêzek mezin in di wesayîtên sotemeniyê û wesayîtên hîbrid de, û ew her gav hêdî hêdî di bazara wesayîtên elektrîkê de diçin û kêmasiya mafê axaftinê.Wekî encamek, ev standard bi berfirehî nehatiye pejirandin, û ew tenê di nav rêzek piçûk de li Japonya, Ewropa Bakur, û Dewletên Yekbûyî tê bikar anîn., Koreya Başûr, dê di pêşerojê de hêdî hêdî kêm bibe.
Wesayîtên elektrîkê yên Chinaînê pir mezin in, ku firotana salane ji% 60-ê para cîhanê digire.Tewra bêyî berçavgirtina pîvana hinardekirina derve jî, bazara mezin a gera hundurîn bes e ku piştgirî bide standardek barkirinê ya yekgirtî.Lêbelê, wesayîtên elektrîkê yên Chinaînê ber bi cîhanê ve diçin, û tê pêşbînîkirin ku hêjmara hinardekirinê di sala 2023-an de ji mîlyonek derbas bibe. Ne gengaz e ku meriv li pişt deriyên girtî bijî.
Dema şandinê: 17-17-2023