Niha, li cîhanê bi giranî pênc standardên navrûya şarjkirinê hene. Amerîkaya Bakur standarda CCS1, Ewropa standarda CCS2, û Çîn standarda xwe ya GB/T dipejirîne. Japonya her gav serbixwe bûye û standarda xwe ya CHAdeMO heye. Lêbelê, Tesla berê wesayîtên elektrîkê pêşxistibû û hejmareke mezin ji wan hebûn. Ji destpêkê ve wê navrûyek şarjkirinê ya standard a NACS-ê ya taybet sêwirand.
EwCCS1Standarda barkirinê li Amerîkaya Bakur bi piranî li Dewletên Yekbûyî û Kanadayê tê bikar anîn, bi voltaja AC ya herî zêde 240V AC û herika herî zêde 80A AC; voltaja DC ya herî zêde 1000V DC û herika herî zêde 400A DC.
Lêbelê, her çend piraniya şîrketên otomobîlan li Amerîkaya Bakur neçar in ku standarda CCS1 qebûl bikin jî, ji hêla hejmara superşarjkerên şarjkirina bilez û ezmûna şarjkirinê ve, CCS1 bi giranî li pişt Tesla NACS e, ku ji sedî 60ê para bazarê ya şarjkirina bilez li Dewletên Yekbûyî pêk tîne. Piştî wê Electrify America, ku şîrketek girêdayî Volkswagen e, bi sedî 12.7 û EVgo, bi sedî 8.4 hatin.
Li gorî daneyên ku ji hêla Wezareta Enerjiyê ya Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê ve hatine weşandin, di 21ê Hezîrana 2023an de, li Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê dê 5,240 îstasyonên şarjê yên CCS1 û 1,803 îstasyonên şarjê yên super ên Tesla hebin. Lêbelê, Tesla xwediyê 19,463 stûnên şarjê ye, ku ji hejmara Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê derbastir e.CHAdeMO(6993 reh) û CCS1 (10471 reh). Niha, Tesla li çaraliyê cîhanê xwediyê 5,000 îstasyonên super şarjkirinê û zêdetirî 45,000 pilên şarjkirinê ye, û li bazara Çînê zêdetirî 10,000 pilên şarjkirinê hene.
Her ku stûnên şarjkirinê û şîrketên xizmetguzariya şarjkirinê hêzên xwe ji bo piştgiriya standarda Tesla NACS dikin yek, hejmara stûnên şarjkirinê yên ku têne nixumandin her ku diçe zêde dibe. ChargePoint û Blink li Dewletên Yekbûyî, Wallbox NV li Spanyayê, û Tritium, hilberînerê alavên şarjkirina wesayîtên elektrîkê li Avusturalya, piştgiriya xwe ji bo standarda şarjkirinê ya NACS ragihandin. Electrify America, ku li Dewletên Yekbûyî di rêza duyemîn de ye, jî qebûl kiriye ku tevlî bernameya NACS bibe. Li Dewletên Yekbûyî û Kanadayê zêdetirî 850 îstasyonên şarjkirinê û nêzîkî 4,000 şarjkerên şarjkirina bilez hene.
Ji bilî serdestiya di hejmarê de, şîrketên otomobîlan "xwe dispêrin" standarda NACS ya Tesla, pir caran ji ber ezmûnek çêtir ji CCS1.
Pîlka şarjê ya Tesla NACS ji aliyê mezinahiyê ve piçûktir, ji aliyê giraniyê ve siviktir û ji bo kesên astengdar û jinan dostanetir e. Ya girîngtir, leza şarjê ya NACS du qat ji ya CCS1 e, û karîgeriya tijîkirina enerjiyê bilindtir e. Ev pirsgirêka herî girîng di nav bikarhênerên wesayîtên elektrîkê yên Ewropî û Amerîkî de ye.
Li gorî bazara Amerîkaya Bakur, bazara EwropayêCCS2Ev standard di heman rêza standarda Amerîkî CCS1 de ye. Ew standardek e ku ji hêla Komeleya Endezyarên Otomobîlan (SAE), Komeleya Hilberînerên Otomobîlan a Ewropî (ACEA) û heşt hilberînerên sereke yên otomobîlan li Almanya û Dewletên Yekbûyî ve bi hev re hatiye destpêkirin. Ji ber ku şîrketên sereke yên otomobîlan ên Ewropî yên wekî Volkswagen, Volvo, û Stellantis meyla wan heye ku standarda barkirinê ya NACS bikar bînin, standarda Ewropî CCS2 di rewşek dijwar de ye.
Ev tê vê wateyê ku standarda pergala barkirinê ya hevgirtî (CCS) ku li bazarên Ewropî û Amerîkî serdest e, dibe ku zû were marjînalîzekirin, û tê payîn ku Tesla NACS şûna wê bigire û bibe standarda pîşesaziyê ya de facto.
Her çend şîrketên mezin ên otomobîlan îdîa dikin ku ew piştgiriya standarda şarjkirinê ya CCS dikin jî, ev tenê ji bo wergirtina piştgiriya hikûmetê ji bo çêkirina wesayîtên elektrîkê û stûnên şarjkirinê ye. Mînakî, hikûmeta federal a Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê şert dike ku tenê wesayîtên elektrîkê û stûnên şarjkirinê yên ku piştgiriya standarda CCS1 dikin dikarin ji piştgiriya hikûmetê ya 7.5 milyar dolarî para xwe bistînin, heta Tesla jî ne îstîsna ye.
Her çend Toyota salane zêdetirî 10 mîlyon wesayîtan difiroşe jî, rewşa standarda barkirinê ya CHAdeMO ku ji hêla Japonya ve serdest e pir şermok e.
Japonya dixwaze standardan li seranserê cîhanê saz bike, ji ber vê yekê pir zû standarda navrûya CHAdeMO ji bo şarjkirina wesayîtên elektrîkê saz kir. Ew ji hêla pênc hilberînerên otomobîlan ên Japonî ve bi hevbeşî hate destpêkirin û di sala 2010-an de dest bi pêşvebirina gerdûnî kir. Lêbelê, Toyota, Honda û pargîdaniyên din ên otomobîlan ên Japonya di wesayîtên sotemeniyê û wesayîtên hîbrîd de xwedî hêzek mezin in, û ew her gav di bazara wesayîtên elektrîkê de hêdî hêdî tevdigerin û mafê axaftinê tune. Di encamê de, ev standard bi berfirehî nehatiye pejirandin, û ew tenê di rêzek piçûk de li Japonya, Ewropaya Bakur û Dewletên Yekbûyî tê bikar anîn. Koreya Başûr, Koreya Başûr, dê di pêşerojê de hêdî hêdî kêm bibe.
Wesayîtên elektrîkê yên Çînê pir mezin in, firotina wan a salane ji %60 zêdetir ji para cîhanê pêk tîne. Tewra bêyî ku rêjeya hinardekirina derveyî welat were hesibandin jî, bazara mezin a ji bo gerandina navxweyî têrê dike ku standardeke yekgirtî ya barkirinê piştgirî bike. Lêbelê, wesayîtên elektrîkê yên Çînê ber bi gerdûnî ve diçin, û tê payîn ku di sala 2023an de qebareya hinardekirinê ji milyonekê derbas bibe. Jiyana li pişt deriyên girtî ne mimkûn e.
Dema weşandinê: 17ê Tîrmehê-2023