Pêşî, konektorên şarjkirinê dibin konektorên DC û konektorên AC. Konektorên DC bi şarjkirina herikîna bilind û hêza bilind in, ku bi gelemperî bi stasyonên şarjkirina bilez ji bo wesayîtên enerjiya nû têne saz kirin. Malbat bi gelemperî pilên şarjkirina AC, an kabloyên şarjkirina veguhêzbar in.
1. Girêdanên Şarjkirina AC EV
Bi giranî sê celeb hene, tîpa 1, tîpa 2, GB/T, ku dikare wekî standarda Amerîkî, standarda Ewropî û standarda Neteweyî jî were binavkirin. Bê guman, Tesla xwedî navgîna xwe ya barkirinê ya standard e, lê di bin zextê de, Tesla jî dest bi guhertina standardên xwe li gorî rewşa bazarê kir da ku otomobîlên xwe ji bo bazaran guncantir bike, mîna ku Tesla ya navxweyî divê bi porta barkirinê ya standarda neteweyî were stendin.
①Tîpa 1: Navrûya SAE J1772, ku wekî J-connector jî tê zanîn
Bi kurtasî, Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê û welatên ku têkiliyên wan ên nêzîk bi Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê re hene (wek Japonya û Koreya Başûr) çekên şarjê yên standard ên Amerîkî yên Tîpa 1 bikar tînin, tevî çekên şarjê yên veguhêzbar ên ku bi stûnên şarjê yên AC-ê têne hilgirtin. Ji ber vê yekê, ji bo ku xwe biguncîne vê navrûya şarjê ya standard, Tesla neçar ma ku adaptorek şarjê peyda bike da ku otomobîlên Tesla bikaribin stûna şarjê ya giştî ya porta şarjê ya Tîpa 1 bikar bînin.
Tîpa 1 bi giranî du voltaja barkirinê peyda dike, 120V (Asta 1) û 240V (Asta 2)
②Tîpa 2: Navrûya IEC 62196
Tîpa 2 standarda navrûya wesayîta enerjiyê ya nû li Ewropayê ye, û voltaja wê ya nirxandî bi gelemperî 230V e. Dema ku hûn li wêneyê dinêrin, dibe ku hinekî dişibihe standarda neteweyî. Bi rastî, ji hev veqetandina wê hêsan e. Standarda Ewropî dişibihe gravura erênî, û beşa reş vala ye, ku berevajî standarda neteweyî ye.
Ji 1ê Çileya 2016an pê ve, welatê min şert dike ku heta ku portên şarjkirinê yên hemî marqeyên wesayîtên enerjiya nû yên li Çînê têne hilberandin divê li gorî standarda neteweyî GB/T20234 bin, ji ber vê yekê wesayîtên enerjiya nû yên ku piştî 2016an li Çînê têne hilberandin ne hewce ye ku porta şarjkirinê ji bo wan guncaw were hesibandin. Pirsgirêk ne li gorî standarda neteweyî ye, ji ber ku standard hatiye yek kirin.
Voltaja nirxandî ya şarjêra AC ya standard a neteweyî bi gelemperî voltaja malê 220V ye.
2. Girêdana Şarjkirina DC EV
Girêdanên Şarjkirina EV-ya DC bi gelemperî bi Girêdanên EV-ya AC re hevaheng in, û her herêmek xwedî standardên xwe ye, ji bilî Japonya. Porta şarjkirina DC li Japonya CHAdeMO ye. Bê guman, ne hemî otomobîlên Japonî vê porta şarjkirina DC bikar tînin, û tenê hin wesayîtên enerjiya nû yên ji Mitsubishi û Nissan porta şarjkirina DC ya CHAdeMO ya jêrîn bikar tînin.
Yên din Standarda Amerîkî Tîpa 1 in ku bi CCS1 re têkildar in: bi giranî cotek kunên barkirina herika bilind li jêr zêde bikin.
Standarda Ewropî Tîpa 1 bi CCS2 re têkildar e:
Û bê guman standarda me ya barkirina DC:
Voltaja nominal a stûnên şarjkirina DC bi gelemperî ji 400V-ê jortir e, û herikîna wê digihîje çend sed amperan, ji ber vê yekê bi gelemperî, ew ne ji bo karanîna malê ye. Ew tenê dikare di stasyonên şarjkirina bilez de wekî navendên kirînê û benzînxaneyan were bikar anîn.
Dema weşandinê: 30ê Gulana 2023an